【要闻】外报：中国高铁受热捧 “高铁外交”异军突起

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1月13日，电新加坡《联合早报》13日宣布，随着中国的崛起，世界快速发展趋势发生了变化，中国高铁不仅在海外，还开始跨越海洋建设世界规模的高铁网，中国高铁后来居住，许多国家和高铁建设协会
副本摘录如下。

去年的国际信息中包含了关于中国“高速铁路”的很多信息，其中包括新路线铺设完成、顺利检查、高速化成功、实现了铁路全面创新的报道。

铁路铺设不仅工程困难，费时费力，中国在打开青藏高原铁路铺设历史后，在全国范围内重新部署新的铁路互联网，此宏观图并不比现代航空空交通互联网的扩展差。 建设高速交通系统，改善陆路交通状况，不仅是经济快速发展的必然，而且消除了人们对经济高速增长达到瓶颈的反应，开拓了更广阔的经济持续高速发展道路，同步经济规模gdp对日本的意义

而且，随着中国的崛起、世界快速发展趋势的变化，中国的高铁不仅扩展到了海外，还开始跨越海洋建立世界规模的高铁网，产生了新的信息名词“高铁外交”，异军突起。

去年年底，笔者乘坐了有缘刚开通的上海杭州高铁列车。 当时的第一印象确实很相似，和日本新干线的子弹列车没有很大差别，感觉更宽，更平静。 也难怪你羡慕日本。 一是中国有后发的特征，介于集大成的空之间。 二是中国有这样广阔的大地，可以让子弹列车尽情行驶。 三是高速列车赶上中国经济快速发展的时代，互利共赢。

中国参与世界飞机制造工业的竞争是必然趋势，但对现在的中国来说，制造天上飞的东西比先在地上“飞”好。 国民经济的紧迫性、民众的诉求存在差异。 二是经济能力和技术积累也不同三是高铁不仅商机无限，而且可以改变世界对中国的偏见。 首先不是赤裸裸的战争武器。 第二可以直接造福人类第三可以转变为外交手段，消除国家偏见，拉近国与国与人之间的距离。

日本的嫉妒和嫉妒

但是，中国高铁技术的飞跃进步，连世界高铁公司都出现了异军突起，确实引起了很大的反响。 一是本能的怀疑，二是竞争对手的嫉妒，三是失败者的嫉妒，突然给中国的“高铁外交”蒙上了“中国的威胁”的阴影。 日本自称是受害者，给陷入谷底的日中关系增加了浓雾。

日本是当今世界上最早发展高速铁路成功的国家。 这是1964年诞生的新干线子弹列车，最高运行时速达到了210公里。 日本高铁专家表示:“新干线最直接的利益是缩短旅客出行时间，提高旅行舒适度，刺激客流，带动了沿线城市经济的迅速发展。” 欧洲、法国也是最早拥有高铁的国家，tvg高速列车在2007年创造了时速578.4公里的记录。 它有高铁技术。

中国高铁之后可以居住的是，发达国家用30年完成的高速铁路研究开发之路，首先是利用后发的特点，引进、消化、吸收、进一步融合、创新最新技术。 法国阿尔斯通、日本川崎重工业、加拿大庞巴迪、德国西门子等世界最先进的高速铁路技术成为中国引进消化、吸收、再创新的对象。 因为这条中国高铁技术不仅是世界的集大成，也是大统一的产物，也是智慧的结晶。 中国不仅支付了很高的知识版权费，而且只有加倍努力研究开发才能取得今天的成果。 它不仅已经转化为中国的软实力，而且具备中国制造的优势。 也就是说，达到了廉价、高质量的境界。 这是因为具备技术再出口的条件，可以让世界刮目相看从中国出口的高铁。

外交波折

第七届世界高速铁路大会于去年12月7日至9日在中国首都北京召开。 这不仅是该大会第一次离开欧洲举办，默认中国已经是当今世界高铁发展最快、运营距离最长、运营时速最高、建设规模最大、系统技术最完善的国家的说明。

高铁大会从欧洲转移到中国，不仅证明了世界在看中国，而且证明了今后世界经济是快速发展的机车，因为中国高铁已经进入海外，引领了世界新铁路建设的高潮。

大会期间，泰国和老挝官员表示，中、泰、老三国将签署合作协定，建设连接三国的高铁，计划于年建设。 这意味着多年来加热的泛亚铁路的东南亚走廊部分被定型，是中国高铁延伸到海外的第一个具体例子。

围绕泛亚铁路建设的“高速铁路外交”之战仍在继续。 外交似乎单方面倾向于中国。 因为大会前后，中国铁道部已经与很多参加国，特别是保加利亚、斯洛文尼亚等4国政府签订了高速铁路建设合作意向书。 法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪等世界一流的高速铁路公司也签订了快速发展高速铁路的战术合作协定。

通用电气与中国南车企业签订了合作框架协定，在美国设立了合资企业，在美国本土制造高速列车、中速动力组、城市轨道交通车辆等。 合资企业很可能是美国佛罗里达州和加利福尼亚州的两个高铁项目成为提供高铁技术的美国制造商。