江瀚:共享经济下半场究竟何去何从

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最近几天，共享经济被推到了风口浪尖。腾讯创始人马和金沙江之都打了起来。第一家共享自行车公司已经退出市场，欧福的小黄卡押金涨价了。这股浪潮证明了共享经济的后半部分已经到来，所以我们不妨讨论一下在共享经济的后半部分去哪里。

在过去的两天里，共享经济领域可谓风起云涌，各行各业的神仙们纷纷渡海展示他们的神奇力量，引发了一轮轮的自行车共享狂潮。作为最早研究共享经济的研究者之一，韩庚也是有目共睹。然而，这场争论越纠结，分享经济的风口就越强。正如韩戈判断共享经济已经进入下半年，那么我们不妨讨论一下今天在共享经济的下半年发生了什么。

首先，众神争斗并分享经济

最近几天，共享经济的消息充斥街头巷尾，各种媒体的头条都开始被共享经济占据，其中最热门的应该是共享自行车。今天，让我们来整理一下过去两天里放映的共享自行车。首先，请欢迎马克上台。说到分享自行车，我们不得不提到马克的鹅工厂。作为中国蝙蝠巨人中的鹅厂，马始终坚定地站在莫比克一边。6月19日，领导ofo投资的金沙江创业投资有限公司合伙人朱啸虎在其朋友圈发表了一篇文章，文章显示，根据著名咨询公司艾瑞咨询(iResearch)的数据，ofo的活跃人数和用户增长率远远超过mobike，位居行业第一。朱啸虎本人评论说，这个数据与街上的感觉基本一致，并支持他所支持的一辆黄色小汽车。此时，马克根本坐不住了，而马克，这个在投资中基本上从不领先的人，很生气。小马改变了平时默默发大财的方式，马上回答说:看看微信支付上的mobike数据，我们可以看到mobike是ofo的两倍多，mobike和ofo都是智能机器和“小灵通”。

作为业内著名的小号手，朱啸虎早就习惯了这样一个事实，即它的领导者饥不择食，滴滴平台攻击朋友和商人。然而，马克今天的官方反击是马克多年来第一次领导投资平台。很快，一些网民说冒犯马克不是玩笑，因为仅仅几个小时后，ofo小程序就因为涉嫌违规而被停止。韩革认为两个大兄弟与神争斗是正常的。至于咨询公司的数据是否真的可靠，确实有必要问一个问号。以共享自行车为例。艾瑞咨询(iResearch)表示，ofo的增长速度远远超过mobike，但另一家著名咨询公司易观国际(Analysys)智库的数据显示，mobike的月度用户增长了一倍，并大幅领先。众所周知，所谓咨询公司的数据也是估计数据，因为这两家公司都没有上市，他们的数据也不需要审计。这些数据仅供参考。

其次，就像我们刚才说的，俗话说“神仙打架，小鬼子遭殃”，马克生朱艾伦的气，但是吴空自行车死了。据《中国日报》报道，第一位殉道者出现在共享经济中翱翔的共享自行车上。6月19日，wu/きだ12月，雷后羿在20天内完成了app的开发。2017年1月5日，首批300辆自行车进入重庆，被称为“试水市场”。2017年2月，另有1000辆自行车在重庆投入运营，此后没有新的发布。然而，在重庆试水的吴空自行车直接感受到了山城重庆的寒意，成为首家退出市场的共享自行车企业。

第三，在朱啸虎支持奥福自行车的第二天，这家知名的小黄车企业宣布了一个大消息，说奥福小黄车的押金金额从原来的99元增加到了199元，只给新用户，老用户的押金仍然是99元，但是押金一旦退了，下次你用奥福小黄车的时候，你需要交199元的押金。这种提高存款额度的做法无疑会导致一辆黄色小车积极分流用户使用支付宝芝麻信用的无存款服务，从而实现所谓的智能信用体系建设。

三件大事接连发生，但一波还没有平息，一波又来了。共享经济市场真的很棒。

第二，如何发挥共享经济的后半部分？

韩革一直在研究共享经济的实践模式。所谓共享经济实际上是指随着经济的快速发展，每个人的闲置资源都在增加，但是技术可以解决信息不对称的问题，从而在颠覆平台的基础上交换闲置资源，从而实现闲置资源的有效配置。从这个角度来看，现在可以称之为共享经济的平台并不多。奥德马斯·皮格特(Audemars Piguet)的房屋租赁可以被视为一种共享经济，而在中国，共享自行车基本上是由企业自己摆放的，这根本不能说是闲置资源。但是，从另一个角度来看，因为中国有大量的自行车工厂，如飞鸽、凤凰、永久等。，确实是产能过剩和长期闲置，从这个角度来看，共享自行车几乎无法与共享经济相处。

然而，随着共享经济的快速发展，资源集中在头部，实现头部经济的形势越来越明显。例如，在共享汽车租赁领域，滴滴迅速吞并了优步，成为当之无愧的霸主。易易已经在挣扎了，他能否活下来是两件事。在共享自行车领域，mobike和ofo基本上已经成为中国共享自行车的两大主导者。强势进入市场的永安兴，已经开始在无桩共用自行车领域退缩，而吴自行车的倒下是第一个，但绝不是最后一个。被mobike和ofo抢走的长尾市场将变得更加危险。未来，利基共享自行车公司将变得越来越困难。可以说

韩戈认为，如何在如此艰难的市场中生存将是市场的关键，而如何生存主要有以下三个重要条件:

首先，利润模式在哪里？韩革此前关于共享经济的文章多次强调，如何构建大盈利模式将是共享经济企业的首要关键。显然，滴滴已经开始在网上汽车行业建立盈利模式，立足自身优势，兼并行业竞争对手，在一定意义上实现行业垄断，通过垄断地位抬高价格，真正实现盈利。无论我们多么谴责这种提价方法，滴滴显然可以通过市场支配地位获得利润。在共享自行车领域，盈利模式仍不明朗。奥福和莫比克都还在烧钱的阶段。当然，由于他们巨大的市场地位和实际的双头垄断模式，他们可以通过烧钱来支持自己的发展，但如何盈利仍然是一个大问题。韩戈曾经设想过通过数据或消费者行为实现利润的模式，但这种模式的实现还需要一些准备，现阶段很难大规模推广。如何盈利将成为谁能在后半段共享经济中生存的根本因素。

第二，共享经济如何变得更便宜？所谓分享经济的成功是指在自然状态下的分享行为并获得利润，但关键是分享者的分享过程要付出额外的成本。例如，滴滴出行相对困难，因为它可以获得一些好处，但它需要绕道去见人，然后把他们送走。这个时间成本在大城市其实是很高的，特别是像北上归线和深圳这样的城市，那里有很多拥堵的路段，给共享者带来了很大的压力，而且很少有真正完整的乘车路线，所以这也是乘车路线比较难发展的原因。另一方面，如果是另一种共享，即闲置在生产能力水平上，即所谓的共享自行车模式，成本怎么可能更低呢？在低成本领域，ofo做得更好，因为在自行车的生产水平上，它完全重复利用了飞鸽、永久和凤凰等旧自行车制造商的系统，并使用简单的机械锁(现已升级)，从而降低了成本。这种不断控制成本的方式将是共享自行车生存的重要关键。

第三，共享经济如何带来更好的服务。共享经济的核心仍然是为这个社会提供产品或服务。以网络汽车行业为例，没有全球定位系统的普及，网络汽车这种极其陌生的道路模式不可能有能力与出租车竞争。然而，由于全球定位系统的出现，网络汽车有类似于出租车的服务，从而获得市场竞争力。同样，在共享自行车领域，服务变得非常重要。就服务或用户体验而言，ofo很难与mobike竞争。原因是ofo成本低，使用传统的自行车生产线，导致自行车容易损坏。如果很难跟上维修，这辆损坏的自行车自然会导致用户体验不佳。在自己的使用过程中，韩戈发现，对于ofo来说，要找到一辆不坏又容易驾驶的车是极其困难的。然而，如果mobike说，损坏率基本上很低，mobike在这方面又赢了一个。

从这三个条件来看，盈利模式、小黄车和小红车还没有完全找到，成本和用户体验都是双赢的。至于谁能活下来，只能看谁能真正在对方的优势领域赢得一天半。然而，共享经济的核心是利润。如果真的有人能获利，恐怕是最后笑的那个。

经过汽车共享、自行车共享、房屋共享和收费宝藏共享的洗礼，共享经济的发展道路已经基本定型:首先，找到资源闲置的地方和用户的痛点。其次，根据用户的痛点，启动了风力控制，八仙在海上展示了他们的神奇力量。第三，获胜者是在这些比赛中被确定的，获胜者逐渐地清理场地。第四，实现垄断利润或寡头垄断的市场支配地位，并最终获利。这可能是下半年中国共享经济的唯一出路。至于细节，我们拭目以待。

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