“共享单车” 有共治才有共享

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目前，全国共有数百万辆自行车。据记者调查，在共享自行车越来越普及的同时，乱停车、恶意破坏甚至直接骑车回家等不文明现象也频频发生。

共享自行车是一种彻头彻尾的“流行炸鸡”。有人看到了数十亿的估值，有人觉得方便，有人断言“谁能提供最后一英里的服务，谁就能赚很多钱。”事实上，共享自行车的出现绝非偶然，它确实满足了上班族的实际需求。

也许是因为钱景是可以预期的，许多“红眼”资本竞相投资和分享自行车，烧钱和包围土地。据不完全统计，已有数十家企业涉足共享自行车领域，其中以莫比克、欧福、小兰、优柏和白起最为知名。每个家庭都有不同的颜色，增加了歧视，以至于一些网民开玩笑说“颜色不够”；互相竞争，把自行车放在一起也让人想知道哪里有这么多地方可以停放自行车。

有些人甚至更担心资本烧钱时不怕浪费水？这真的不是我们应该担心的事情。正如一些学者所说，每位顾客支付的押金应该超过自行车的成本。自行车只是公司的幌子，这也是麦当劳依靠房地产赚钱而不是卖汉堡包的原因。

资本追求利润没有错。这种消息伴随着自行车热。仅在2月8日，就有许多媒体报道:昆明街头共用自行车，每天有六七十辆车“受伤”；谁没有公德心，共用自行车又爬上了树，事件发生在成都市金牛区长青路；乱停车，恶意破坏，共用自行车，福州城管如何管理？此前，率先开发共享自行车的北京、深圳等城市也存在类似问题。所有这一切意味着没有地方存在共享自行车的问题。对此，政府部门不在乎吗？不管，涉嫌失职；管，怎么管？如果一根管子死了怎么办？

最重要的是，这件事是否应该交给政府？一切都来自政府，甚至到了“毛细”的层面，这不仅增加了政府的负担，也可能导致有形之手可以覆盖各方面，却无法管理好的负面效应。管理不仅仅是官员的事情。除了共享自行车的公司，普通公民也能参与管理过程吗？

去年12月27日，深圳市交通委员会发布了《关于鼓励和规范网络自行车的若干意见(征求意见稿)》，涉及共享自行车。值得一提的是，深圳已投放约30万辆共享自行车的四家企业近日发表联合声明，表示将公平竞争、有序投放车辆，以确保投放车辆的进度和规模与其自身管理能力相适应。这是一个受欢迎的信号。一方面，共享自行车的公司主动承担责任，另一方面，政府部门也不例外。两者实现了良性互动，在相互“试探”中寻求利益的最大化，既没有把共享自行车控制死，也减少了萝卜洗泥太快的弊端，这也是用户最希望看到的。

扫描代码并乘坐，然后继续乘坐。然而，一辆共用的自行车不可能一次冲过终点。新的事物应该同时受到约束和有效的监督，这样新的事物才会有光明的未来而不会被驯化。也许没有人想一路分享自行车，但在他征服之前，他已经死了，也不想让资本太有利可图，把用户当作赚钱的工具。为了避免这些情况，自行车共享的前提应该是共同治理。