新华网：把共享单车当作“自家的孩子”

本篇文章986字，读完约2分钟

共享自行车产业发展太快。在作者的印象中，共享自行车的出现只持续了两三年，而真正的普及还不到一年。如今，各种颜色的自行车在大城市的街道上随处可见，所以有一段话是这样说的:“当投资界的一位不知名的大人物被问及分享自行车时，他沉思了很久，然后淡淡地说。共享自行车发展的瓶颈是颜色不够……”

笑话就是笑话。这一段从一个侧面印证了共享自行车的快速发展，也给政府部门提出了新的管理问题。据媒体报道，在上海，5000多辆自行车被扣留在制造局路的停车场；在成都，天府新区华阳街道办事处城管清理并移走了部分道路上的“共享自行车”，引起了公众的广泛关注；在南京，自行车公司被调查和处理，因为他们刷在停车示范网站的“绿色白色框架”的企业标志...

在这些城市，有很多理由去调查和处理共用自行车的问题，这些问题无非是乱停车、占用道路和影响市容。但在我看来，扣留汽车并对其进行调查有点简单和粗鲁。作为城市管理者，政府部门不仅要看到共享自行车的混乱，还要看到共享自行车对于有效解决人们“最后一英里”之旅的痛苦点的积极意义。笔者认为，无论投放共享自行车的公司是国有企业还是民营企业，政府部门都应该把共享自行车当作自己的“孩子”，给予热情的管理和有力的引导，既不能敌视，也不能轻视。

当然，将共享自行车视为“自己家庭的孩子”并不意味着过分溺爱，而是要加强管理。作为一名自行车手，笔者最关心的是共享自行车的巨额保证金的安全性。根据一些分析文章，如果一辆自行车有200元的押金，并且平均有6-10个人把押金留在应用里，那么1200-2000元将留在车里。除去买车的费用，每辆共享自行车至少要从市场上拿1000元。如果1000万辆汽车投入使用，那将是100亿元的存款。如此巨额的保证金是否应该收取，收取的标准是什么，如何进行安全监管，都是政府部门迫切需要解决的问题。此外，在使用共享自行车时，有必要向汽车公司提交真实有效的信息，如个人姓名和电话号码。如何确保这些信息的安全？

如果城市管理者有更多的分享精神和较少的对分享自行车的敌对态度，可能就不会有那么多关于“扣留汽车进行调查”的新闻。如果城市管理者不能正视自身管理的缺失，将共享自行车的混乱归咎于企业和骑自行车者的素质，将对共享自行车产业的发展极为不利。共享自行车需要政府、企业和骑自行车的个人的关心。只有通过分享和管理，我们才能走得更远，变得更稳定。